Manilla-1

你並不熟悉澳洲Manilla, 怎樣才可以在Manilla飛一百公里滑翔傘越野呢?

11個實用的貼士幫助你在 Manilla 飛長途滑翔傘越野

Manilla-1

飛滑翔傘越野最重要的當然是天氣條件。 天氣條件是我們不能控制的, 這裏只是探討我們能夠做到的事情。 11 個實用的貼士幫助你在不熟悉的熱氣流場地飛長途越野詳述如下:

  1. 儀器: 越野前一晚,所有用電的儀器必須睡覺前充好電, 檢查好工作正常 ,收拾好在傘包內。 帶備後備電池也是必需要的。這是老生常談, 不花時間講。
  2. 充足的睡眠: 飛熱氣流需要高度集中精神,會消耗大量體能, 長途越野你需要飛超過五小時以上。飛越野前早一晚充足的睡眠, 你才可以應付長達五小時以上的集中精神飛行。這也是老生常談, 不花時間多講。
  3. 營養: 起飛前 一小時內吃午餐, 在飛行時身體受到滋養對你集中註意力會有明顯的幫助。這也是老生常談, 不花時間多講。
  4. 配備什尿袋: 如果沒有集尿袋, 你便不會放心飛行時喝水補充水分,於是你便會進入輕度脱水狀態, 會影響你的判斷力, 不利於飛熱氣流。 另外經過 3, 小時飛行, 通常都會尿急。 忍著小便繼續飛行是一件十分痛苦的事情。
  5. 預先熟習飛行路線: 上網研究其他飛行員在這個場地的飛行路線, 會對你有很大的幫助。 研究了幾條飛行路線之後,你會很快發現馬尼拉飛長途越野的最佳方向是向北飛和向西飛兩個方向。 這是因為向南飛會進入機場禁飛範圍,不能飛遠。 向東飛會進入山區沒有公路的地方,亦不能飛遠。 向北飛基本上是沿著公路飛 (B95 highway), 公路是熱氣流激發點, 而且公路兩旁多數有空草地可以安全地降落, 回收又容易, 所以向北飛是最受歡迎的越野路線。 向西飛開始不是沿著公路飛, 而且首50公里是比較少熱氣流激發點, 所以是第二熱門路線。 所謂向北飛包括向正北,東北 及西北; 而向西飛包括正西 ,西南 及西北。 我們都是順風飛的, 風轉向哪裏我們便飛向哪裏, 這樣才可以飛出遠的距離。 從別人的飛行路線找出熱氣流的激發點位置並不難。 人家在馬尼拉飛了很多年才找出的最佳飛行路線, 你一下子便知道了,這是何等便宜的事! House thermal 是地理環境加上天氣條件所造成的,在近似的天氣條件下,它的位置大致上不會有太大的改變, 但偏移50-100米是有可能的。 將相同飛行方向的Thermal 點坐標加上有意思的編號 (即是所謂 thermal waypoint), 這樣才可以應用。 因為不同的風向有自己一套的 thermal激發點。 例如向北飛的 thermal 點 我會由起飛場開始向北用 N101, N102, N103….. 這樣順序的編排。 我就是這樣用 waypoint 來編排了幾條飛行路線,儲存為一個 waypoint 檔案放上網上, 讓有興趣的初級飛行員下載嚟參考, 幫助他們在馬尼拉飛一個一百公里以上的越野。 檔案名稱是:  [ Manilla_Thermal_All_B.wpt  ].   點擊 [ Manilla_Thermal_All_B.wpt  ] 便可以下載這個 Waypoint 檔案。

Waypoint 編號簡單說明如下

a) N101 – N117是向北飛 153km的路線, 路線檔案: Borah-N1.kml

參考軌跡: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/1095990

b) N201-N219是向北飛的路線, 路線檔案: Borah-N2.kml

c) N301-N315是向北飛 181km的路線, 路線檔案: Borah-N3.kml

參考軌跡: http://dhv-xc.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=125785&lng=english

 

d) N401-418 是條向北飛223km的路線, 路線檔案: Borah-N4.kml

參考軌跡: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/1334607

 

e) NNE101-NNE123 是先向北飛,後改向東北偏北飛 205km 的路線,

路線檔案: Bor-N-NE1.kml

參考軌跡: http://dhv-xc.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=584120&lng=english

 

f) NW101-NW117是條向西北偏西飛 302km的路線, 路線檔案: Borah-NW1.kml,

參考軌跡: http://dhv-xc.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=586361&lng=english

 

g) NW201-NW223 是條向西北偏西飛 355km 的路線, 路線檔案: Borah-NW2.kml,

參考軌跡: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/1095255

 

h) WNW1-WNW16, 是兩條先向西飛,再向西北偏西飛,最後又向西飛 的路線, 路線檔案: Bor-WNW.kml

i) WNW101-WNW113 是條先向西飛,再向西北偏北飛,最後又向西北偏西飛 151km的路線。路線檔案: Bor-W-NW1.kml, 參考軌跡: http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/1104507

j) DN101-DN119 是指弱北風時飛的三角航線。路線檔案: Bor-Detla-N1.kml
k) DW101-DW114 是指弱西風時飛的三角航線。路線檔案: Bor-Delta-W1.kml
l) ESE1-ESE10 是一條向東南偏東飛的路線。路線檔案: Bor-ESE1.kml

Oudie4-2將這個熱氣流 waypoint 檔案 下載到你的飛行電腦上去, 根據當日風向的預測, 選擇一條飛行路線, 用飛行電腦來導航, 這樣給你更大的機會找到 熱氣流。 每一個waypoint的導航半徑可以設定為30m, 但你要知道這只是一個參考點,熱氣流通常都會偏離這個點,你需在這個點的附近找尋。 如果你在一個氣流拉得很高,如果飛行電腦告訴你到達下一個點(A點)的高度超過 1500m, 你可按飛行電腦跳過(A點), 看看是否可以飛到後1個點(B點)。 如果電腦告訴你到達(B點) 會少於800米AGL的話, 你便不應該跳過(A點)。 所以飛行電腦需要有(向前/向後)一個 waypoint 導航的功能,才能应用我這個越野方法。 我是用 Oudie4 來飛越野的。 我將 Vol + 按鈕設定為向前一個點導航,Vol – 按鈕設定為向後一個點導航, 用起來十分方便。如果你不懂如何設定 Vol+/Vol- 按鈕, 請聯絡我。 我不知道其他的飛行電腦有沒有這個功能。

  1. 熱氣流模型1如何離開熱氣流: 圖示是一個典型的熱氣流模型。 他像一個噴泉。 在氣流中央 即是核心的地方的氣流全都是上升的, 氣流邊緣外卻是下沉的, 氣流在核心上升到頂的時候向四邊流。 如果你進入了氣流核心後,尚未到頂時不小心飛出氣流之外,你會遇到很強的下沉氣流, 可以一直把你推倒地上降落。 所以我們找到氣流之後必須要找著核心不放,直至氣流頂部才離開。但是怎樣才判斷你已經到達氣流的頂部呢?

如果有雲形成, 雲底便是氣流的頂部。 離開氣流的方法是快將入雲之前順風飛到雲的邊緣,再踩盡全加速順風離開。 這樣你離開時不但不會下沉而且首先會微微上升, 然後才慢慢下沉。 如果天氣很乾燥,不能形成雲, 正所謂 Blue thermal 的日子, 這樣又怎樣去判斷到達了氣流的頂部呢? 這情況要用高度去判斷。Blue thermal 的頂部就是逆溫層的底部。 天氣圖有對逆溫層高度的預測。所以看天氣預測逆溫層的高度是十分重要。 如果你不知道逆溫層高度, 那又怎麼判斷呢? 氣流的頂部就是你怎麼樣盤,你的高度也不能再高, 因為上升氣流給逆溫層壓住會向下反彈,所以氣流會很亂, 這情況讓你判斷你已經到達了逆溫層的底部, 亦即是氣流的頂部。 離開的方法亦是踩盡加速順風方向飛離開。

  1. 認識熱氣流源頭: 反光率低, 容易吸熱而且不會消耗熱能的地方是產生熱氣流的源頭。 干殼麥田, 瀝青, 沙漠, 燒黑了的耕地 能產生非常好的熱氣流。 黑色泥土, 針葉林, 沒有植物的土地, 干沙 能能產好的熱氣流。

 

  1. 移動的雲陰影激發新的上升氣流認識氣流激發點: 除了第5點用 house thermal waypoint 幫助你找尋氣流外, 懂得在空中認出激發點亦十分重要。 以下是氣流激發的地方: 深淺色強烈對比的地方(例如黃色干草與綠色菜田的交界), 溫差大的地方(例如湖及河邊), 森林邊緣, 一排樹, 小山丘, 鐵路及公路, 農田上移動的機器, 雲在地上移動的影子。

 

  1. 盡量使用加速棒: 現代的滑翔傘設計得到一條比以前的傘較為平坦的 polar curve, 即是說傘速加大了但下沉率卻不會依比例增加。 當你到達了氣流的頂部, 你應該盡量用高的速度飛到下一個氣流激發點。 踩多少的加速要看飛行電腦的數據 。 我的飛行電腦 Oudie4會告訴我用什麼速度的滑翔比是最好。 你的姿勢也會影響滑翔比。 盡量向後挨著坐,身體及坐袋盡量流線型, 減少風阻。 但是臨近地面或臨近山邊或氣流亂的地方,小心使用加速棒,不應全加速。

 

  1. 減少使用煞車來控制方向: 我們可通過重心轉移 或 使用後組帶 (rear risers) 來控制飛行方向。 這樣你好以保持 高一點的滑翔比來飛行, 飛得更遠。
  2. 弱的上升氣流,採用之字飛行: 0.2m/s – 1m/s 的弱的上升氣流明顯地隨風飄移。如何你發覺用轉圈的方法是半圈上升半圈下沉的話, 你可以先試試隨風飄移來轉圈, 但隨風飄移轉圈仍然是半圈升半圈沉的話, 你可以改用之字方式來飛行。 這是因為沒有形成一管上升的氣流, 氣流像潮水一樣順風飄移, 採用之字飛行你可以保持不停的慢慢上升, 或者是能夠保持高度的之字飛行, 直至氣流到一個地方激發成為強勁的上升氣流。 之字飛行方法是我從來沒有在書看過的方法, 這是去年飛 196公里飛行時體會到的方法。

 

以上11項貼士可以幫助各位飛長途越野。飛平原越野比山區越野安全的多, 但仍然有它的風險。在起飛場找第一度 thermal 需要極大的耐性和小心, 因為在山邊激發氣流會伴隨著亂流, 傘速慢會容易發生塌陷。 不應太貼山, 否則容易撞山。 降落時小心電線, 公路兩旁亦是電線網的路線, 99% 有電線。農莊亦一定有架空電線。 澳洲夏天氣流強烈, 5m/s以上的氣流常常有, 盤氣流時要控穩傘, 做好腑仰控制最重要。 盤強的氣流要用大的傾斜角度 (Bank angle) 和 高的速度, 可減少塌陷的機會。 少心氣流過度發展變成雷暴, 永遠不要接近黑雲雲底。 祝大家在澳洲馬尼拉飛出自己的最佳成績 (Personal Best), 享受越野飛行的樂趣, 過一個開心難忘的假期, 平平安安回家。

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